Stefan wordt piloot!

Base Training

2010-07-14T00:55:00.000-07:00

Even weer een berichtje vanuit Riga, vandaag de basetraining op de Fokker gehad waarbij ik moest laten zien dat ik de F50 zelfstandig op de juiste, veilige en natuurlijk meest comfortabele wijze op een stuk asfalt kan neerzetten. De wettelijke eis is dat je minimaal 6 goede landingen moet doen.

Ik stond gisteren met een ´klasgenoot´ ingeroosterd om deze training in Riga te doen maar het toestel was ineens kapot dus we konden weer rechtsomkeert. Er werden meteen nieuwe plannen gemaakt door AirBaltic want ze willen ons zo snel mogelijk ´op de lijn´ hebben vliegen.

Vanmorgen (departure 6:30 local time) vlogen we met vijf personen (waaronder 1 examinator) naar Tallinn (Estland) omdat daar een AirBaltic kist op ons stond te wachten. Daar aangekomen zijn we na alle benodigde checks en een tankbeurt (3300 KG Kerosine) zsm gestart en begonnen aan de landingenmarathon (4 personen x 6 landingen = 24 landingen in totaal). Het weer was geweldig: zonnetje, strakblauwe lucht en een zeer zwak briesje vanuit het zuiden. Ik was als tweede aan de beurt en het ging erg goed. De Fokker is een heerlijk toestel om te vliegen (alles manueel en met de flight director natuurlijk uitgeschakeld) en ook om te landen!De examinator was erg tevreden en na nog geen 40 minuten was nummer 3 aan de beurt. Tijdens het laatste circuit hadden we nog een 'birdstrike'. Jammer voor het beestje maargoed dan moet je maar niet in de weg vliegen ;-) het vliegtuig had gelukkig geen schade.

Toen we allemaal geweest waren werden alle benodige papieren getekend en hebben we de kist afgesloten. Ik ben met een klasgenoot nog even het oude centrum van Tallinn gaan bekijken wat erg mooi was!Het was een zeer vermoeiende maar hele gave dag, eindelijk voor het eggie in dat ding gevlogen!Maandag heb ik nog een dag les en daarna snel mijn licence in orde maken (daarvoor moet ik naar Gatwick waar de Fokker 50 type rating op mijn licence wordt gezet). Ik begin 21 juli de vliegen, mijn eerste vlucht is naar.....Tallinn haha!

Groeten!

Stefan

Type Rating F50 CAE Hoofddorp

2010-06-29T12:48:00.000-07:00

Enkele foto's van de simulator in Hoofddorp:

Eindelijk een baan als piloot!

2010-05-26T12:22:00.000-07:00

Na een jaar bij EPST op het kantoor te hebben gewerkt ga ik nu eindelijk aan de slag als piloot! Na vele sollicitaties kwam er ineens vanuit het niets een uitnodiging van AirBaltic om selectie te doen. Deze best pittige selectie nam twee volle dagen in beslag maar ik kreeg na twee dagen al het bericht dat ik was aangenomen als First Officer op de Fokker 50 en dat ik meteen kon beginnen met de training! De geboden voorwaarden zijn erg gunstig (training/type rating wordt allemaal betaalt) en al is de F50 niet het meest sexy toestel het is een prachtige start van mijn loopbaan als vlieger! Ik heb er natuurlijk enorm veel zin in al is het natuurlijk wel wennen geblazen in een nieuw land, nieuwe mensen, wonen in een hotel enz. enz.
Hierbij volgens enkele plaatjes van het toestel die ik ga vliegen!
Groeten!

Stefan

IR-Rated

2009-03-25T01:34:00.000-07:00

Het zit erop, ik heb mijn IRT gehaald en ik kan dus met een gerust hart naar Nederland vliegen (helaas nog niet zelf). Ik ga eventjes snel de laatste dingen regelen en mijn koffer inpakken dus ik zal zsm een wat uitgebreider verhaaltje posten!

de Rozen!

Filmpje

2009-03-17T15:02:00.000-07:00

170a: Check!

2009-03-11T05:50:00.000-07:00

Vanmorgen heb ik mijn 170a test succesvol afgerond. Ik moest de NDB-hold en approach overdoen aangezien die niet helemaal goed was gegaan vorige week tijdens de 170a vlucht. Het weer zat weer eens niet mee dus moest ik even geduld hebben voordat ik dit laatste stukje kon overdoen maar vanmorgen 0745 was het zover. Het ging erg goed en deze keer bleef ik boven de MDA :-) na ongeveer 20 minuten zette ik de Seneca alweer op het asfalt van Oxford airport. Ik heb nu nog 1 lesje en heb eind volgende week mijn IRT-exam. Spannende tijden dus maar het einde is in zicht!

Oxford-update Februari 2009

2009-02-18T08:54:00.000-08:00

Even een hele korte update vanuit Oxford. Ik heb nog 3 vluchten en tevens 3 simulator-lessen te doen voordat ik mijn eerste IR-test heb, de 170A genaamd. Na het succesvol afronden van deze test zal ik mijn IRT examen afleggen onder het toeziend oog van 1 van de CAA examinatoren, een soort CBR van de luchtvaart.
Het weer is ongelovelijk slecht en er zit de laatste weken nauwelijks progressie in en dat is vrij vervelend aangezien ik het hier nu wel eens een keer zat ben. De dagen bestaan voornamelijk uit het checken van het weer om vervolgens je vlucht te cancellen. Om de tijd door te komen worden er veel films gekeken, wordt er zo nu en dan wat gelezen om de theorie een beetje op te vijzelen en hangen we een beetje in de sportschool.
Dus kortom, wachten totdat moedertje natuur eventjes meewerkt zodat we hier de boel snel kunnen afronden.
Aankomend weekend even lekker een weekendje in Londen met Kirs!

Ik hou jullie op de hoogte!

Adios!

2009-02-12T14:04:00.000-08:00

Deze Concorde vloog namens British airways zijn laatste vlucht van Heatrow naar Bristol-Filton en staat nu ter bezichtiging op dit vliegveld.

Verschillende toestellen aan de gates waaronder een KLM terwijl we go-around gaan in Birmingham

Foto's Oxford-Birmingham-Coventry-Oxford

2009-02-01T05:47:00.000-08:00

Flightlevel 90 op weg naar de Daventry VOR/DME

vlak voordat we de wolken in duiken tijdens de approach voor Birmingham EGBB landingsbaan 15

.

Oxford-update

2009-01-16T07:54:00.000-08:00

Het is weer eens tijd om te vertellen over het reilen en zeilen hier in het koude, natte, saaie Oxford. Het gaat allemaal prima en we vorderen gestaag. Dennis en ik zijn nu vooral bezig met het uitvoeren van routes (die we op het IR-examen kunnen verwachten) in de simulator. Dit was aan het begin best hectisch en stressvol maar het begint nu steeds meer een routine te worden. Het gaat eigelijk allemaal heel erg voorspoedig. De routes bestaan uit een departure, en en-route segment naar de besteming toe vaak over een airway, een radar-vectored ILS en vervolgens een missed approach, ILS-diversion naar een ander vliegveld, een NDB-hold en approach procedure, wederom een missed approach en dan zit de les er meestal alweer op. (ik leg de gebruikte termen zo even uit).
Er zijn een 18-tal verschillende routes waarvan je 1 op je IR-examen kan verwachten die Birmingham, Bristol, Filton, Bournemouth, Cambridge of East-Midlands als primaire bestemming kunnen hebben. Onderweg krijg je te maken met verschillende radarcontrollers en ben je druk met van alles en nog wat, eigelijk ben je gedurende de route constant aan het werk. Maar het is supergaaf om te doen en het geeft een kick om vlak voor de landingsbaan uit de wolken te komen en perfect gepositioneerd te zijn voor een landing. Het weer zit een beetje tegen de laatste dagen, veel mist en een harde wind bovenin de lucht, dus we hopen dat dit volgende week iets beter wordt. Dan gaan we weer eens echt de lucht in.
Veder gaat hier alles z'n gangetje en heb ik enkele dagen geleden wederom succesvol mijn medical-keuring doorstaan (de oude was verlopen).

Departure: Een vaststaande manier/route waarop je wegvliegt van een vliegveld.
Airway: Een 'snelweg' voor vliegtuigen waar het verkeer wordt 'controlled' door een radar-controller op de grond.
Radar vectored ILS: De radio controller geeft je in dit geval headings (graden) zodat vanuit een gunstige hoek de koers, waarop de landingsbaan gelegen is, kan opsturen om met behulp van het 'landings-radiobaken' op de juiste hoogte mooi voor het begin van de landingsbaan te komen om te landen. (ILS=instrument landing system)
Go-around/missed approach: Op een vastgestelde hoogte (DA= decision altitude of MDA=minimum descent altitude*) geef je max. power en stijg je weer op.
ILS-diversion: uitwijking naar een alternatief vliegveld.
NDB-hold: Een wacht patroon (racetrack) boven een NDB-baken (prehistorisch en vervelend apparaat)
NDB-approach: Na 2 (of meer) rondjes volg er een procedure die je uiteindelijk keurig voor de baan zal brengen.

Eerste vluchten in Oxford

2008-12-07T07:53:00.000-08:00

Zaterdag was het mooi weer en dus een mooie gelegenheid om eens kennis te maken met het vliegen in Engeland. Dennis en ik waren beiden voor twee vluchten ingepland. Het is best wel wennen qua radioverkeer en hoe het er vanuit de lucht uitziet, vooral heel erg veel weilanden. Maar de vluchten gingen erg goed en dat was een fijn gevoel!We gaan nu vooral in de simulator oefenen voor de volgende vluchten. Eventjes wat foto's:

Helaas werden er bij de tweede vlucht al meteen if-screens voor de ramen geplaats: weg uitzicht!

Even een overzichtje van Oxford airport (klik voor een vergroting)

kasteel waar Churchill is geboren, Blenheim palace

verkeerstoren van Oxford airport

CPL in the pocket: Commercieel piloot!

2008-11-15T10:52:00.000-08:00

Na een vermoeiende vlucht van 2,5 uur te horen gekregen dat ik geslaagd ben voor mijn CPL en dus nu Commercieel piloot ben!
De vlucht bestond uit een navigatie naar een voorafgesproken punt, tijdens de vlucht kreeg ik een diversion (verandering in bestemming) die ik tijden het vliegen moest plannen qua heading, vliegtijd, brandstof verbruik etc etc. Na de navigationflight moest ik met een kap op mijn hoofd (zodat je niks kan zien buiten) een stukje instrument vliegen om vervolgens diverse opdrachten uit te voeren. Vervolgens moest ik visueel wat scherpe bochten maken, 3 soorten stalls en een paar unusual attitudes met de bijbehorende recovery's.
Toen vertelde de examinator ineens dat mijn motor in de brand stond waarop ik moest reageren met geleerde emergency drills. Toen vlogen we naar een klein vliegveldje (Mobile airport) om daar touch and go's te doen (landen en weer meteen opstijgen). Eerst een gewone landing, daarna 1 zonder flaps, daarna trok de examinator vlak nadat we waren opgestegen ineens 1 throttle dicht (simulated engine failure) waarop ik weer moest anticiperen met de bijbehorende drills/checks. Met 1 motor (asymmetric) 2 circuitjes gevlogen waaronder 1 go around. Nadat dit gedaan was moest ik een VOR-radial tracken (een bepaalde koerst vasthouden naar een radiobaken toe rekeninghoudend met de wind) en toen zat het examen er op en vlogen we terug naar Goodyear airport voor een precision landing.
Ik was best zenuwachtig tijdens de vlucht maar ik heb alles naar behoren gedaan en ben dus geslaagd voor mijn CPL (commercial pilot licence) en daar ben ik natuurlijk superblij mee!
Nu nog even weer wat papier werk regelen en dan vlieg ik zaterdagavond voor een weekje terug naar Nederland. De 23e begin ik namelijk weer in Oxford aan mijn IR-training, het zwaarste onderdeel van de opleiding.

to be continued.....

aftellen geblazen...

2008-11-11T13:32:00.001-08:00

Nog heel eventjes en dan is de Amerika-periode van mijn opleiding voorbij. De afgelopen dagen heb ik vrij veel gevlogen en daardoor heb ik nu over twee dagen mijn CPL-examen. Het vliegen op de Seneca is veel leuker dan op de Warrior en we hebben in een korte tijd veel nieuwe dingen moeten leren, maar dit is vrij voorspoedig gegaan. Ik zie het examen dan ook wel met vertrouwen tegemoet. Als alles gaat zoals het hoort zit ik (met mijn klasgenoten) zaterdagavond in het vliegtuig terug naar huis voor een weekje in Nederland!

vliegen op 1 werkende motor (is een onderdeel van de training)

take-off vanaf Goodyear Airport

Eerste Seneca vlucht

2008-10-29T16:05:00.001-07:00

Op een wonderbaarlijke wijze heeft maintenance het voor elkaar weten te krijgen om 3 Seneca's operationeel te krijgen. Dat betekende dus dat we voor het eerst met de PA-34 de lucht in gingen, en dat was erg gaaf! Het toestel vliegt heerlijk en is een stuk meer stabiel dan de Warrior. Daarnaast is het qua snelheid een vooruitgang: in onze high speed descent haalde we een groundspeed van 200 knots (360 km. per uur). Tijdens de take-off komt de turbo er op een gegeven moment in wat ervoor zorgt dat je achterin je stoel wordt gedrukt, een acceleratie die bij de Warrior ver te zoeken was! De nieuwe checks en procedures zijn even wennen geblazen en het wordt hard werken om dat allemaal in zo'n korte tijd onder de knie te krijgen maar dat gaat vast helemaal goed komen!

Morgen heb ik mijn tweede vlucht in de Seneca en daar zie ik nu alweer naar uit!

Gelukkig is het 'backseaten' een stuk minder krap als in de Warrior

PT2 gehaald en 'de Seneca deceptie'

2008-10-27T15:30:00.000-07:00

Er zijn alweer enkele dagen verstreken sinds ik mijn PT2 had gehaald dus eventjes weer terug in de tijd:
De dagen voor mijn PT2 waren qua vliegomstandigheden bijna ideaal en dus dacht ik geluk te hebben...niet dus. Uitgerekend op de middag van mijn PT2 stond er een harde wind en dus betekende dit een gegarandeerd 'bumpy' vluchtje. Ik wilde echter van dit examen af zijn en ik had er vertrouwen in dus besloot ik om te gaan vliegen. De vlucht ging ondanks dat het aardig turbulent was wel lekker en ik kon goed mijn hoogte en berekende headings aanhouden, de procedures (NDB-hold en approach) gingen ook prima. Nadat we geland waren kreeg ik in de debrief te horen dat ik een drie had gescoord. Ik baalde (lees:baal) hier enorm van want ik wilde minimaal een twee halen. Er tegenin gaan heeft absoluut geen zin dus op naar de Seneca....tenminste dat is(was) het plan.
De Seneca-vloot staat namelijk op dit moment in zijn totaliteit aan de grond!De toestellen hebben allemaal (kleine) mankementen en zijn in onderhoud. Dit betekent dus dat ik iets langer hier bezig ben dan ik stiekem had gehoopt, een beste tegenvaller dus! Het enige wat we kunnen doen is hopen dat er snel kisten weer beschikbaar zijn voor lessen. Even geduld dus a.u.b..........

Er volgt snel weer een update!

PA-34 Piper Seneca, met 2 x 200 pk een stukje meer vliegtuig dan de Warrior! (tenminste, als die het doet)

Bijna vliegen op de Seneca en pa op bezoek in Phoenix

2008-10-20T11:34:00.001-07:00

Wederom een update vanuit het nog altijd warme doch heel goed uit te houden Goodyear, Arizona. Het vliegen nadert zijn einde of ik moet zeggen zijn hoogtepunt want over een niet te lange tijd mag ik mij, als alles gaat zoals het hoort, commercieel piloot noemen. Tenminste dat is de bedoeling bij de afsluiting van het Amerika traject. Ik moet echter eerst nog twee pittige testen doorstaan te beginnen met PT2 die ik over enkele dagen moet afleggen. Met deze test moet je laten zien dat je puur op instrumenten een 'hold' kan vliegen, een 'approach' voor een landing en vervolgens een 'missed approach'. Daarna zal ik op instrumenten wat general handling moeten laten zien zoals stalls, timed turns, steep turns en wat de examinator die dag nog meer in petto heeft. Maargoed na heel veel oefenen zie ik wel uit naar deze test aangezien een positief resultaat ook betekent dat ik overstap op een groter, twee motorig toestel, de Seneca genaamd. Daar zal ik mijn finale CPL test op afleggen.

Mijn vader was de afgelopen 1,5 week in Goodyear en we hebben veel dingen samen bekeken. Zo hebben we de Apache trail gereden en zijn we naar Las Vegas gereden. Ook hebben we een bezoek gebracht aan Sedona wat erg mooi was! De dag voordat Gerard weer naar Nederland zou vertrekken hebben we een vlucht gemaakt door Rainbow valley practice area bij zonsondergang. Dat was heel gaaf en een mooie afsluiting van een hele leuke tijd.

in Sedona

Ik en Butch

Vlucht naar Prescott en Payson

2008-09-30T15:22:00.001-07:00

Om onze VFR-navigation skills even weer te testen moesten Dennis en ik beiden een vlucht voorbereiden naar Prescott en Payson, beiden liggen in een heel mooi berglandschap ten noorden van Phoenix. De plaatsjes liggen vrij hoog waardoor de lucht ijl is, dit zorgt voor een verminderde performance van de Piper Warrior (en die is in Goodyear al niet best). Gelukkig klommen we die dag redelijk weg waardoor we gewoon onze geplande routes konden vliegen en niet uit hoefde te wijken voor bergtoppen. Hierbij enkele foto's van deze mooie vlucht.

s 'ochtends vroeg airborne richting het Noorden van Phoenix

Boven lake st. Pleasant

Prescott

Landing @ Prescott airport

Navigatievluchten

2008-09-21T10:17:00.000-07:00

Na het PT1-examen staan er een groot aantal solo-navigatievluchten op het programma. Sommigen zijn wat saai omdat je dan van plaatsje naar plaatsje of vliegveldje vliegt die je al tientallen keren hebt gezien maar anderen zijn wel erg leuk!Zo zijn de vluchten naar Bullhead (een gokstadje vlakbij Las Vegas)en Ryan field (vlakbij Tucson) wel leuk en het landen op een onbekend vliegveld is ook natuurlijk een nieuwe ervaring.
De voorbereiding van deze navigatievluchten vereisen wel enige voorbereiding want je wil natuurlijk niet verdwalen of niet over alle benodigde informatie beschikken. (gelukkig hebben we ook een GPS die ons altijd veilig thuis kan brengen)

Beetje een zooitje op de kaart want ik had haast...

Wat informatie over het vliegveld waar je gaat landen is ook wel handig!

Bij hele lange vluchten is het ook wel prettig om gebruik te maken van flight following. Dit houdt in dat je je aanmeld bij een control center, vervolgens krijg je van een (radar) controller een 'squawk code' die je in je transponder moet intoetsen. Op die manier geeft de controller je aanwijzingen mocht er verkeer in de buurt van jouw vliegtuig komen, wel een veilig idee!

Wat het landschap betreft is het hier wel vrij hetzelfde, zand, bergen, kleine dorpjes met hun vliegveldjes, mijnen, opgedroogde rivieren en meren maar vooral veel woestijn, helemaal niks dus....

Kaarsrechte wegen

Eventjes tanken...

En dan vanuit het niets staan er enkele Casino's en Hotels, Bullhead Laughlin.

Wat betreft de duals (met instructeur) zijn we nu bezig met het 'tracken' en 'intercepten' van VOR-radialen en we leren gebruik te maken van NDB-bakens. Op dit moment is alles nog erg basic maar dat wordt over een tijdje wel wat meer complex met approaches (procedure voor de landing) en holds (rondjes vliegen op een bepaalde hoogte om zo op je beurt te wachten om te landen), dus ik ben benieuwd!

Een voorbeeld van de procedures die we gaan leren

PT1 gehaald en bezoek aan de Scottsdale gun club

2008-09-08T19:37:00.001-07:00

Even weer een update vanuit Goodyear. Ik heb gister mijn eerste praktijk examen gehaald!Ik had 7.00 's morgens (LT) een briefing met mijn examinator tevens chef vliegopleiding. Na deze briefing, waarin de examinator enkele vragen stelde over de verdeling van de airspaces hier in de buurt enzovoort, ben ik snel begonnen met het checken van het vliegtuig. Na een vragenvuur van deze man over het vliegtuig en haar onderdelen waren we klaar om te gaan. De vlucht bestond uit een stukje instrument flight, met een kap op je hoofd vliegen zodat je niet naar buiten kan kijken maar alleen je instrumenten hebt als referentie. Daarna zijn we enkele 'general handling' oefeningen gaan doen zoals scherpe bochten, stalls en slow flight. Vervolgens had ik een gesimuleerde 'engine fire' en na alle bijbehorende procedures voerde ik een noodlanding uit, die vlak boven de grond werd afgebroken en we weer naar veilig hoogte klommen. Na dit onderdeel vlogen we naar een vliegveldje waar ik verschillende soorten landingen uit moest voeren: een gewone landing, 1 zonder het gebruik van flaps en een 'glide approach'. Dit betekent dat je je gas dicht moet trekken zodra je denkt dat je al zwevend de landingsbaan kan bereiken en kan landen. Na deze landingen keerden we ten slotte terug naar Goodyear airport waar ik een performance landing uit moest voeren. Hiermee is het de bedoeling dat de wielen van het landingsgestel de baan raken op een vooraf afgesproken punt op de landingsbaan. De vlucht ging niet geheel naar mijn wens en ik baalde best wel maar de examinator vond het goed genoeg voor een ruime pass. Nouwja, op naar het volgende examen, PT2!

De dag na mijn examen was ik vrij dus zijn we met een paar klasgenoten naar Scottsdale afgereist om eens wat magazijnen leeg te schieten op de schietbaan van Scottsdale gun club. Het wapen arsenaal wat we hier aantroffen overtrof al mijn verwachtingen (zie foto). Hier in Amerika is het natuurlijk de normaalste zaak van de wereld om een wapen te hebben, de meeste inwoners hier zijn daarom ook de trotse bezitter van 1 of meerdere pistolen/geweren. Zo kom je bijvoorbeeld in de supermarkt regelmatig mensen tegen die aan het winkelen zijn met een uit de kluiten gewassen pistool aan hun broekriem. Ik blijf het maar een vreemd en gevaarlijk iets vinden, maargoed.
We besloten om de middag te beginnen met een handwapen, een HK met een klein kaliber. Daarnaast besloten we de AK-47 en de M4/colt aan een test te onderwerpen. Ik was verbaasd wat voor een kracht die wapens hebben, ongelovelijk!Ik kreeg spontaan nog meer respect voor die gasten die in bijvoorbeeld Irak en Afganistan vechten, lijkt me doodeng met die apparaten. Met nog een suis in onze oren (ondanks de gehoorbeschermers) vertelde een medewerker van de schietclub nog wat over verschillende wapen die in de winkel te koop stonden (was een oud-militair). Al met al een hele leuke ervaring!

Zoals je kan zien, een breed assortiment....

Automatic Kalashnikov

Toys for boys

De M4, standaard wapen van het Amerikaanse leger

Met het M60 machinegeweer

Nachtvluchten

2008-09-04T15:51:00.000-07:00

Het werd ook eens tijd om in het donker te gaan vliegen wat natuurlijk een hele nieuwe ervaring is. We hebben eerst circuitjes gevlogen bij een vliegveldje vlakbij Goodyear, Glendale airport genaamd. De eerste landingen waren een beetje wennen aangezien het in het donker een stuk lastiger is om de hoogte in te schatten. Maar na een paar touch and go's gingen de landingen soepeltjes. De avond daarna zijn we in het pikkedonker naar Tucson international airport gevlogen via een 'V-airway' met behulp van een radiobaken, Stanfield VOR. Ook vroegen we dit keer 'flight following' aan, wat betekent dat er iemand op een radarscherm kijkt om jou uit de buurt van andere vliegtuigen te houden. Daarna werden we overgedragen aan Tuscon Approach en vervolgens de verkeerstoren van Tucson. We werden voor landingsbaan 11R gecleared en naast ons (11L) maakten de 737's hun landing. Supergaaf om te zien en om mee te maken. Er vlogen overigens toevallig drie andere Warriors van Oxford ook naar Tuscon dus in totaal 8 studenten. Na een pauze is Dennis weer terug gevlogen naar Goodyear.

Las Vegas

2008-09-02T07:55:00.000-07:00

Voor het tweede tripje zijn Kirs en ik naar Las Vegas gereden wat wederom een flinke reis was. Na zo'n 4,5 uur rijden, door een woestijn landschap en over de Hoover dam, doemde ineens de gokstad op. Het is vanaf een afstand niet moeilijk om de Las Vegas boulevard ('the strip') te lokaliseren want de enorme hotels/casino's staan in 1 rechte lijn naast elkaar. Wat een waanzin, het kan niet gek genoeg en alles is enorm groot. Kirs en ik hadden een kamer in het (naar onze mening) mooiste hotel geboekt, de Venetian. Dit enorme hotel staat helemaal in het teken van....juist, Venetië. Binnen in het hotel zijn de kanalen en de huisjes, inclusief San Marcoplein en bootjes met zingende mannetjes, nagebouwd en het is echt super mooi. De kamer was ook dik in orde, heel luxe en ruim en 3 flatscreen tv's…gewoon, omdat het kan!
Nadat we eerst ons eigen hotel hadden verkend zijn we andere hotels onveilig gaan maken zoals: the Mirage, Treasure Island, the Bellaggio, Ceasar’s palace, Paris, New York New York, MGM Grand en Excalibur. Het was allemaal heel spectaculair om te zien. Zo liepen er leeuwen (achter glas) in de entree hall van de MGM Grand, ging er een 8-baan door een hotel (waar we natuurlijk in zijn gegaan) en ga zo maar door. We hebben 's avonds lekker bij een Italiaans restaurant in hartje Parijs gegeten onder de rook van de Eifeltoren, in Amerika welteverstaan.

Gondels met zingende mannetjes

Kirs in mooie hal

Misschien wel de mooiste attractie van Las Vegas (volgens ons dan), de fontein-show voor de Bellaggio

Winkelstraatjes in Parijs

vechtende piraatjes

De volgende dag zijn we weer richting Phoenix gereden omdat ik de volgende dag moest vliegen. Las Vegas was echt supergaaf en iets wat je echt moet meemaken.
Helaas heb ik Kirs eergister weer naar het vliegveld gebracht, de tijd is enorm snel gegaan maar we hebben vollop genoten en heel veel gezien. Nu gaat haar Suriname-avontuur bijna beginnen.

Wat het vliegen betreft ben ik de afgelopen twee weken niet echt hard opgeschoten. Wel heb ik nu diverse navigatievluchten gedaan. Hierbij plan je de vlucht van tevoren door de route uit te tekenen op een landkaart. Hierbij kijk je op de kaart naar herkenningspunten zoals vliegvelden, steden etc. De afstand tussen twee herkennings punten vormt een 'leg' en deze moet je van te voren qua afstand, vliegtijd, richting en brandstofverbruik hebben uitgerekend. Het is daarom erg leuk als alles goed uitkomt. Ook hebben we al diversions geoefend, dit houdt in dat je tijdens het vliegen ineens een andere bestemming krijgt om heen te vliegen. Dat betekent dat je tijdens het vliegen alles moet uitrekenen, veel dingen tegelijk dus! Eind deze week of begin volgende week heb ik trouwens ook PT1, dat is zegmaar het eerste praktijk examen en dat vind ik best spannend. Ik zal jullie op de hoogte houden!

Tripje San Diego & Los Angeles

2008-08-24T17:28:00.000-07:00

Omdat Kirsten hier gezellig twee weken in Amerika is zijn we afgelopen weekend naar San Diego en LA gereden. Het was een hele rit maar dat bleek het allemaal meer dan waard te zijn!Vanuit Phoenix was het zo'n 600km door de woestijn heen met steen, zand, cactussen en zo nu en dan een verdwaalde Mexicaan. Verkeerd rijden is gelukkig niet mogelijk aangezien het 1 rechte weg is.

In San Diego aangekomen, zijn we eerst naar een groot vliegdekschip geweest dat tientallen jaren in dienst is geweest en nu een museum is. Supergaaf om dat allemaal te zien!Daarna hebben we een hele tijd op een mooi terras in het zonnetje gezeten dat over de zee uitkeek. In San Diego zelf was het door een zeebriesje een heel stuk minder heet als Phoenix, het was dus heerlijk om in deze mooie stad te zijn. 's avonds zijn we naar old town geweest, een dorpje dat helemaal in de 'western' tijd is blijven steken.

"San Diego, the greatest city in the history of mankind" (Ron Burgendy in the Anchorman)

lekker sushi eten

De volgende dag stond LA op het programma, gelukkig lag dit niet zo heel ver van San Diego dus we waren er een uurtje of 11 in de morgen. We hebben eerst lekker op Santa Monica beach in de zon gelegen en over de bekende pier gelopen. Daarna zijn we naar Hollywood gereden, dwars door de wijk Beverly hills heen. Wat een huizen daar zeg! leuk om dat eens te zien.

Santa Monica beach

Aangekomen in de wijk Hollywood hebben we een hotel vlakbij het begin van de walk of fame geboekt. ´S Avonds hebben we daarom eens over deze beroemde stenen gelopen, het was allemaal een stuk minder glamorous als we hadden gedacht maar ook wel leuk om dat allemaal te zien.
De volgende dag stond helemaal in het teken van de Universal studios, de opname sets, studio´s en bijbehorend pretpark. Het was heel indrukwekkend om op de plek te zijn waar zoveel bekende films worden en zijn gemaakt!Zo is de set voor de film 'War of the world' met Tom Cruise hier intact gebleven inclucief de Boeing 747 die middenin een dorpje is gecrashed. Voor iedereen die hier ooit in de buurt komt:dit is echt een aanrader! In de loop van de middag zijn we weer in de auto gestapt voor de terugreis. Een geweldig weekend!

'War of the world' ravage

'Waterworld' show

Jurassic Park the ride

Kirs zoekt even de koelte op

'Stupid is as stupid does, sir' (Forrest Gump)

Solofilmpje!

2008-07-31T11:30:00.001-07:00

Hierbij een filmpje van mijn eerste solovlucht, excuses voor de wat mindere beeldkwaliteit.

Eindelijk solo!

2008-07-30T09:43:00.000-07:00

Vandaag was het dan zover!Na een paar circuitjes met mijn instructeur mocht ik eindelijk helemaal alleen de lucht in!Een geweldig gevoel om alleen in dat kleine vliegtuigje te zitten. Helaas is de eerste solo maar 1 circuitje dus ik stond al vrij snel weer op de landingsbaan om het vliegtuig weer te parkeren.Vervolgens werd ik volgens traditie naar het zwembad gedragen en erin gegooid, zoals het hoort!Er zijn ook wat videaobeelden gemaakt dus ik zal a.s.a.p. een filmpje in elkaar draaien.

gegroet!

Filmpje

2008-07-27T13:38:00.000-07:00

Bezoek aan Pima air & space museum

2008-07-24T18:27:00.000-07:00

Aangezien het zwembad na verloop van tijd ook begint te vervelen ben ik met wat klasgenoten op mijn vrije dag naar een vliegtuigmuseum gegaan vlakbij Tucson. Dit museum bestond uit een groot aantal toestellen van de US airforce maar er stonden ook andere opmerkelijke vliegtuigen tussen. In de hangaars stonden voornamelijk bommenwerpers uit de 2e wereldoorlog. Vaak stonden er ook veteranen in de buurt om het een en ander uit te leggen over het toestel of om verhalen te vertellen over de missies die zij in de 2e wereldoorlog hadden gevlogen. We zijn ook naar een opslag terrein voor oude vliegtuigen gereden, er stonden meer dan 4000 toestellen in de blakende zon hun lot af te wachten. Deze toestellen worden hier opgeslagen omdat ze in het droge klimaat goed geconserveerd blijven. Als de Amerikaanse luchtmacht ze weer nodig heeft worden deze in no time weer vliegklaar gemaakt. Al met al best bizar om zulke grote aantallen vliegtuigen te zien.

Wat het vliegen betreft gaat het de goede kant op!Als het allemaal gaat zoals het hoort gaan we begin volgende week solo!

speeltje van 007 in Octopussy

Voorheen stonden deze units inclusief kernkop standby voor een enkeltje Moskou

Eerste vlieglessen

2008-07-16T10:03:00.000-07:00

Hola!

De eerste vlieglessen zitten erop, les 1 had ik gister en les 2 & 3 had ik vandaag (16 juli). De wekker ging om 4.30 af, hoog tijd om te douchen en me in mijn uniform te hijsen. Ondanks het vroege tijdstip gaf het kwik 30 graden Celcius aan, fijn temperatuurtje dus. Na het invullen van de mass (weight) and balance sheet kon ik de sleutels en de benodigde papieren voor het vliegtuigje ophalen. Na het doen van alle checks en na het verkrijgen van toestemming om op te stijgen gingen we de lucht in. Het leuke is dat onze instructeur ons zelf zoveel mogelijk wil laten doen dus vanaf het begin doen we de take offs al zelf. De eerste drie lessen bestonden uit het draaien van bochtjes, stijgen, dalen, een bepaalde hoogte houden en een beetje spelen met bijvoorbeeld de throttle en flaps. Ik heb ook al de eerste landing gemaakt terwijl de instructeur vertelde wat ik moest doen, leuk dus!Tijdens de 3e les kwam er een ander toestel langszij om aan ons te vragen of zijn landinggear up was, de piloot van het toestel kreeg namelijk in de cockpit de melding dat zijn landingsgestel niet ingeklapt was. Dit bleek dus wel het geval te zijn, zie onderstaande foto. Aanstaande zondag heb ik wederom twee lessen dus nog eventjes en dan staan Dennis en ik gelijk in het aantal lessen. Het is dus prima vertoeven hier in het zeer warme Arizona, gelukkig brengt het zwembad enige verkoeling...

Landing @ Goodyear airport

Aangekomen in Phoenix, Arizona

2008-07-12T14:58:00.000-07:00

Na meer dan een week vertraging ben ik eindelijk aangekomen in Amerika waar het vliegen daadwerkelijk gaat beginnen. Doordat mijn paspoort nat was geworden moest ik een nieuwe visum regelen, en ik kon in Brussel het snelst geholpen worden. Al met al was het een hele onderneming met diverse ritjes naar Brussel maar gelukkig met hulp van Kirsten en haar ouders en mijn zus had ik donderdagmiddag mijn paspoort inclusief visum in handen. Vrijdagmorgen heeft Kirsten mij weggebracht naar schiphol om vervolgens via London naar Phoenix te vliegen. Het was een hele voorspoedige reis ik vond het allemaal erg meevallen. Eenmaal aangekomen in Amerika werd werd ik nadat ik de douane was gepasseerd opgehaald door Dennis, Aron, Arjan en Nelis (thanks guys). Buiten aanagekomen was het even wennen geblazen aan de hitte. De volgende morgen kon ik meteen backseaten bij mijn flightbuddy Dennis. Aankomende maandag gaat het voor mij echt beginnen, kan haast niet wachten!

Het vliegtuigje die ik ga vliegen: PA28 Piper Warrior

Ingang van mijn school

Cockpit van de PA-28

Dennis en onze vlieginstructeur

JAA ATPL phase 2 results

2008-06-26T04:49:00.000-07:00

Na de examenperiode en een week pre-goodyear 'lessen' had ik eindelijk vakantie!Ik ben daarom vanuit Engeland meteen naar Malaga gevlogen terwijl Kirsten vanuit Amsterdam naar dezelfde bestemming vloog. Daar hebben we een heerlijke vakantie gehad, eerst een weekje bij mijn ouders en vervolgens samen nog een week. Tijdens deze vakantie zou ik de uitslag van phase 2 ook krijgen maar helaas moest ik nog wat langer geduld hebben omdat er een storing in het becijferingsysteem van de CAA zou zijn....(of zoiets dergelijks). Maargoed een paar dagen later kon ik toch naar Engeland bellen voor mijn resultaten:

Mass and Balance 100%
Aircraft Performance 87%
Operational procedures 100%
Flight planning 89%
General Navigation 96%
Radio Navigation 95%
Air law 94%

Samen met phase 1 kom ik op een totaal gemiddelde van 94% over 14 vakken en daar ben ik zeer tevreden mee. Aanstaande dinsdag vertrek ik naar Amerika voor 'het echte werk' maar eerst nog even lekker genieten.

de Rozen!

Resulaten schoolfinals 2

2008-05-22T05:27:00.000-07:00

Na dagen opgesloten te hebben gezeten in mijn studiebunker had ik afgelopen dinsdag en woensdag de schoolfinals numero dos. Zeven examens die je testen of je de theorie beheerst waar je de afgelopen weken les in hebt gehad. We kregen anderhalf uur na het laatste examen meteen de uitslag....succes!Al het leren is niet voor niks geweest:

Airlaw 92%
Mass and Balance 100%
Aircraft Performance 100%
Flightplanning 85%
General Navigation 99%
Radio Navigation 93%
Operational Procedures 94%

Een gemiddelde van 95% en hier ben ik natuurlijk enorm blij mee!Over 1,5 week hebben we de JAR examens en daarna is de groundschool helemaal afgerond!Eindelijk! Omdat de JAR vragen soms 'tricky' geformuleerd zijn is het aan te raden om je al voor te bereiden op deze vraagstelling(en), dit is ook wat ik de komende dagen ga doen!Ik hou jullie op de hoogte!

Groeten!

2008-05-13T14:25:00.000-07:00

AP282 bij DC3

Phase 2, week drie

2008-04-08T05:10:00.000-07:00

Even een update vanuit Oxford. Ik ga morgen mijn derde week van fase 2 in en het is er allemaal een stuk interessanter op geworden. We leren deze fase veel praktische dingen die we straks als piloot goed kunnen gebruiken en dat is leuk! Je kan daarbij denken aan Mass en Balance berekeningen (zijn de krachten en momenten van het vliegtuig wel goed verdeeld?) voor een stabiel vliegtuig, brandstofverbruik, afstanden en vliegtijden berekenen. Windhoeken uitrekenenen en hier je vliegrichting aan aanpassen, je doet er bijvoorbeeld namelijk een stuk langer over als je met je giechel recht in de wind vliegt. Later als piloot in een modern vliegtuig wordt er veel automatisch berekend maargoed ik moet het wel kunnen voor in Amerika! Daarnaast krijg ik les in alle regeltjes die bij de luchtvaart komen kijken (airlaw). En performance, hierbij leren we bijvoorbeeld over de baanlengte en de snelheid die nodig is om op te stijgen, met hoeveel flaps we bijvoorbeeld nog over een berg heen kunnen te vliegen die in de lijn van de runway ligt, beste klimprestaties ga zo maar door!Ook krijgen we les in het navigeren aan de hand van radiobakens op de grond.

De laatse tijd hebben we hier wel aardig lenteweer al is het nu koud en lag er afgelopen weekend een dik pak sneeuw (foto's).Ik heb over twee weken alweer de eerste test van phase 2, dus het gaat razend snel allemaal!Maar goed ook want ik kan niet wachten om te gaan vliegen!We hebben vandaag de benodigde formulieren gehad voor de aanvraag van een visum voor Amerika, wat een papierwerk!Maar weer een teken dat de groundschool periode langzaam ten einde loopt....

Een onverwachts pak sneeuw!

Fijn apparaatje op Oxford airport

JAR results

2008-03-24T04:48:00.000-07:00

Ik heb de volgende resultaten behaald:

Meteo 97%
Pof 91%
Systems 93%
Instruments 95%
HP 96%
IFR 91%
VFR 96%

Gemiddeld dus 94% gehaald, ben ook heel tevreden over het resultaat. Ben nu net weer terug op mijn kamertje in Engeland, weer even wennen na zo'n leuke tijd in Nederland. Maargoed even 2,5 maand doorpezen en dan begint het echte werk: vliegen in the States!

Resultaten Schoolfinals

2008-02-27T03:41:00.000-08:00

Bon dias!

De resultaten zijn al een tijdje binnen maar beter laat dan nooit; hierbij de resultaten van mijn schoolfinals:

Systems 95%
Meteo 81%
Instruments 90%
Human Performance 96%
Comms. (vfr/ifr) 100%/100%
Principles of flight 73% (matig dus)

Gemiddeld 91%

Ben dus best blij met deze resultaten maar waar het echt om draait zijn de JAR's (staatsexamens) en die heb ik aanstaande maandag. Even doorleren dus!

Latertjes!

Aftellen voor de JAR's

2008-02-15T11:10:00.001-08:00

Het grote aftellen voor de JAR's (staatexamens) is begonnen. Afgelopen woensdag hadden we de laatste lessen en dat betekent dat alle ATPL stof, wat we moeten weten voor de examens voor fase 1, behandeld is. Gelukkig lagen we goed op schema en dat betekent dat we aardig wat tijd hebben om ons voor te bereiden op de Schoolfinals (aanstaande maandag en dinsdag). Dit weekend is het dus studeren geblazen. Na de schoolfinals hebben we nog anderhalve week om ons op de JAR's voor te bereiden maar het einde van fase 1 is in zicht!Hierbij een impressie van mijn studiebunker!groeten!

Test 1

2008-01-13T01:31:00.000-08:00

Het is alweer een tijdje geleden dat ik iets van me heb laten horen, er is echter tijdens de groundschool ook weinig te melden. De dagen bestaan nog steeds uit: opstaan, ontbijten, lessen volgen tot 16.15, even chillen, eten en daarna leren. We hebben ook onze eerste test gehad, Test 1 genaamd. Deze test is er om de school een indicatie te geven of je een beetje op schema ligt qua kennis. De vakken waar we vragen over kregen waren: Principles of flight, Systems (electrics, piston engines, airframes en hydraulics), Instruments, Meteorology en Human Performance. Ik heb principles of flight slecht gemaakt (veel vragen verkeerd gelezen) en dus heb ik een gemiddelde van 84%. Wel redelijk maar dat kan hoger. Verder zijn de lessen natuurlijk weer begonnen en krijgen we bijvoorbeeld in plaats van Piston engines les in Jet engines (het echte werk). Het is de komende tijd gewoon nog even doorpezen maar dat gaat goedkomen. Begin maart (na de JAR1 --> 1e staatexamen) ben ik 2,5 week thuis, wel een lekker idee!

Week 3

2007-12-03T11:15:00.000-08:00

De derde week is alweer begonnen, time flies. Ik ben ondertussen al aardig gewend hier en alles wordt 'normaal'. Het eten wordt er echter niet beter op, maar genoeg daarover want het zij zo. De stof is allemaal nog vrij goed te doen al hebben sommige docenten qua hoeveelheid de turbo er aardig op, helemaal niet erg natuurlijk. Al met al vermaak ik me prima hier in de UK. Vandaag hebben we de klassenfoto gemaakt; het was koud en er stond een stevige wind; de foto verdient dus geen schoonheidsprijs maar dat terzijde. Groeten!

De Dutch 'cloggies' van AP282

AP282

Mijn uitzicht

Weer enkele foto's

2007-11-20T09:44:00.000-08:00

We hebben vandaag (20 november) voor het eerst echt les gehad. Het zijn echt hilarische docenten en ik ben erachter dat ik die Engelse humor zeker kan waarderen. De eerste 'lesdag' hebben we in een hangaar rondgelopen waar broeder Briatore zijn jet heeft staan (wij staan op de foto voor zijn 'oude' jet). Ik heb verder weinig te melden dus ik laat het hierbij.

groeten!

Gala en nieuw telefoonnummer

2007-11-18T07:17:00.000-08:00

G'day!

Gister hebben er een gala gehad waarbij een groot aantal studenten hun diploma kregen. Tevens werden er awards uitgereikt aan studenten die de hoogste scores hadden in de groundschool en/of het vliegen. Het zag er allemaal heel mooi uit en we hebben een hele leuke avond gehad. Ik heb een nieuw Engels nummer: 00447942584972. Het is vrij voordelig om naar dit nummer te bellen, dus schroom niet!Ik heb even wat fotootjes geplaatst van het vertrek vanaf schiphol, mijn kamer en het gala. Morgen gaat het allemaal beginnen, ik zal jullie op de hoogte houden!

cheers!

Aangekomen bij Oxford Aviation Training

2007-11-15T13:34:00.000-08:00

Vandaag ben ik samen met mijn klasgenoten van AP282 veilig aangekomen op de plaats waar we de komende maanden druk zullen zijn met het leren van de ATPL theorie, Oxford Airport. Donderdagmorgen stegen we rond 10.00 uur nederlandse tijd op vanaf de polderbaan te Schiphol. Na een mooie voorspoedige vlucht stapten we een uur later uit het BMI toestel in London Heatrow. Vervolgens werden we door mensen van de OAT met een busje opgehaald. Na een rit van ongeveer een uur kwamen we aan bij Oxford airport, ons verblijf voor de komende 6(?) maanden. Nadat we onze kamersleutel hadden gekregen werden we eerst uitgebreid voorgelicht over de faciliteiten van deze campus, het is tot nu toe tot in de puntjes geregeld!Ook was het nodig om de juiste maten voor het uniform door te geven, deze ontvangen we waarschijnlijk volgende week. Morgen hebben we van 0900 tot ongeveer 1600 een presentatie over een Foundation degree die we er gratis bijkrijgen, nooit weg toch?Ik zal binnenkort even enkele kiekjes van mijn kleine maar o zo gezellige kamertje maken!Genoeg voor nu, oogjes dicht en snaveltjes toe!

cheers!

Start van deze weblog

2007-09-27T04:57:00.000-07:00

Aangezien ik voor een aanzienlijke tijd naar het buitenland verhuis, heb ik voor het thuisfront deze weblog opgestart.
Ik zal de opleiding tot verkeersvlieger gaan volgen via de EPST (European Pilot selection training). Het traject zal in iedergeval ruim 1,5 jaar gaan duren en ik zal daarvoor naar Engeland (Oxford) en Amerika (Phoenix) afreizen. Het traject bestaat uit de volgende fases:

1. Oxford (ATPL theorie leren)

2. Phoenix (Leren vliegen in een 1 motorig vliegtuig)

3. Oxford (Puur op instrumenten leren vliegen in een 2-motorig toestel)

4. Maarssen en Engeland (AJFC en MCC cursus in de b737-800 en 400 sim)

AJFC = Airline Jet Foundation Course

MCC = Multi Crew Cooperation

Na dit traject is het de bedoeling dat ik als piloot kom te werken bij een (Europese)luchtvaartmaatschappij.

Mijn toekomstige kantoor: